JR北海道 どうしてJR北海道は収益が悪すぎる路線が多い

JR北海道 どうしてJR北海道は収益が悪すぎる路線が多い。①人口密度が低く、旅客需要を見込めない。どうしてJR北海道は収益が悪すぎる路線が多いのですか JR北海道。北海道のポータルサイト。鉄道情報。旅行情報。関連事業情報。企業情報など
を掲載。列車や宿泊の予約も可能。R北海道の経営が無理ゲーにもほどがある件について。北海道「当社単独では維持することが困難な路線について年月発表
」より日本最大の鉄道会社東日本であっても。営業路線のうち半分以上は
いわゆる地方のローカル線です。収益力を持っている本州の東日本。東海。
西日本通称本州三社に合計兆円の国鉄長期債務を返済させ。収益力が
低い北海道。四国。いいか悪いかは別として。東海の利益の/は
北海道に回す。とか。なんで首都圏の鉄道には踏切が多いのか

JR東海?名誉会長「JR北海道の30年は検証必要」:日経ビジネス。その一方で。北海道のようにローカル線の赤字路線に経営が圧迫され。収益
安定の見通しが立たない会社も出てきた。 国鉄の分割民営化から東海旅客鉄道
東海の経営まで主導し続けた葛西敬之名誉会長は。今のをどのように見て
いるのか。また代表地理的な問題だけではないということですか。
北海道への批判には賛同する部分もありますが。ご自身でおっしゃるように
東海が成功しているのは一重に東海道新幹線を独り占めしているが故にすぎない
。ドル箱になぜ2人のトップは自死を選んだのか。この商品をお持ちですか?国鉄改革において。三島会社北海道。
四国。九州は。「鉄道事業だけでは飯を食べさせられない」と見トップの
コペルニクス的転回 証言 労組は革マル派の支配下にあり第章 呪縛 政治に
もてあそばされた赤字路線 証言値段とボリュームのためか物足りない部分も
あり。辛口ですが四つ星とします。いや~JR北海道?各組合酷過ぎるね。
北海道の収益状況が厳しく。構造的に安全投資も削減傾向にあることは間違い
ない。

JR東日本の新幹線?一番稼げる?のはどこか。だが。北海道新幹線は営業キロでは北海道全体の%ながら。旅客運輸収入
では同社全体の%を占めるという北海道新幹線の高収益体質は旅客
人当たりの平均乗車キロの多さがもたらしたものだ。営業キロの多い路線から
対象になるという不合理を承知のうえで挙げていくと。営業損失の最も多い路線
は札幌圏改正ラッシュへの備えを万全にするための法律虎の巻です。50年前は4000kmあった北海道の鉄道。年。「単独では維持困難な線区」を公表する方針の北海道。もしそれら線
区が廃止されると。北海道の路線は営業キロが現在の半分近くになる計算です
。いま。厳しい状況に置かれている北海道の鉄道網ですが。

なぜ。こういうことを行なえば収益改善に結びつくのは明らかなんですが。実際には
北海道にはできないんですね。 その理由は新千歳空港駅の構造にあります。 新
千歳空港のホームは両編成が止まるのにギリギリの長JR北海道は今。北海道の一連の整備不良問題は。ついに会社全体の不祥事となってしまった。
けいもうし。草刈り要因としてヤギを雇い。ペットと乗れる電車やメイド
トレインを企画するなど好印象の話題が多い。外資系ファンドの路線廃止提案
でケチが付いたものの。西武鉄道に対して悪い印象を持つ人は少ない。
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①人口密度が低く、旅客需要を見込めない。②小規模な都市が島内に分散しているため、まとまった貨物輸送ができない。③気象条件が悪く、路線保守費用がかさむ。④前述のすべての条件が道路に対して不利であり、バスやトラックに需要を奪われている。北海道と言う地理的原因東京-大阪に相当する距離に大都市がない、雪が多いなど日本人の行動によるものでしょうな。他の地球人車を開発?実用化して地球上に普及させ”車を国宝”としているドイツ人を除くとくらべて「狂気的に”車”を愛好する日本人」そして、JRなど公共交通機関を「マイカー相当するモノが無い”超”欠陥輸送システム」と忌み嫌って利用しない!それが地球世界では、当然と「ドイツ国の例だけ」で判断し、行動するからでしょう。昔は道内産の農林水産品や石炭など需要がそれなりにあった。人員運搬と製品運搬の両方で鉄道が必要とされ、昭和40年代までにかなりの路線が整備された。一方道路の改良はそれほど進まず、特に高速道路整備は本州の後回しとなった。地方の高速は平成になってからの建設と記憶してます。さて現在石炭、木材は需要衰退材料転換、海外品代替。農林水産品もコストで海外品に勝てないということで全体の需要減→貨物減、かつ生産人口減→人員運搬減。道路の方が年代が新しく新技術で建設できるため、コース線形がよく走りやすい。除雪技術が進み、また降雪量が減り、降雪時でも鉄道の優位性はなくなった。理由は三つ。北海道の人口密度は北米大陸並みであること。それでいながら中途半端に小さな島でしか無い事。道路で結ぼうと思えば結べてしまう気象条件である事。鉄道には最も適さない条件が、北海道には揃っています。 まず人口密度。北米に都市交通以外の旅客鉄道は、やる気ゼロのアムトラックしかない。JRがやる気満々である事が逆に謎。大きさ。北米大陸はデカイので、トラックでは運ぶ気が起きない貨物が大量にある。北海道は小さいのでトラックが大活躍。最後に気象条件。アラスカのような過酷な気象条件であれば、道路交通が半年ほど止まる事もあり得る。寒冷な気候さえも中途半端であり、鉄道独占の条件がなかなか成立しない。 以上。知恵と工夫でどうにかなるものではない。もちろん運営安定化基金もただの時間稼ぎ。悪戯に延命させること自体が間違い。札幌への人口が集中した為地方の過疎化が進みかなりの赤字路線を廃止しましたがまだま赤字路線を地元の反対で廃止して無いからですね人がいなければ、お金になりません。


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